La generación actual se ofrece con carrocería de batalla corta ("E65") y larga ("E66"). BMW planea ofrecer un coche híbrido de la Serie 7 que consume tanto gasolina como hidrógeno, llevará un motor V8 biturbo que tendrá un motor eléctrico y uno térmico, y entre los dos motores ofrecerá una potencia de 299 CV.
Sus motores gasolina son un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 258 CV, un ocho cilindros en V de 3.5 litros y 272 CV, un ocho cilindros en V de 4.0 litros y 306 CV, un ocho cilindros en V de 4.4 litros y 330 CV, un ocho cilindros en V de 4.8 litros y 367 CV, y un doce cilindros en V de 6.0 litros y 445 CV. Los Diesel son un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 231 CV, y un ocho cilindros en V de 3.9 litros y 258 CV.
E23 (1977-1986)
Todos los modelos E23 de la Serie 7 (con la excepción del 745i) se construyeron con el 12 válvulas de tipo M30 con seis cilindros, tal y como se utiliza en el E3 y mayores como el E9. Aunque la mayoría de los motores E23 de inyeción directa de combustible, dos modelos (728 y 730) dispone de un cuatro carburadores hasta 1979, cuando se sustituye por combustible inyectado al 728i. Al principio el combustible era inyectado utilizado el sistema Bosch L-jetronic, mientras que los modelos más avanzados usavan el sistema digital Bosch Motronic. La serie E23 era sofisticada y lujosa para su tiempo. Fueron los primeros BMW equipados con indicadores que alertaban al conductor de los diversos fallos del sistema y la complejidad de los sistemas del control climático. Los ordenadores de a bordo y el sistema antibloqueo de frenos (ABS) son opcionales en los modelos pincipales, pero más tarde se ofrecieron como estándar. Una opción incluye la tapicería en cuero, varios tipos de madera, asientos eléctricos, asientos calefactados. Más tarde fueron los modelos equipados con un controlador de aire. Era de cuatro velocidades y manual o de cinco velocidades dependiendo del año y una transmisión automática también estaba disponible. Un mejor estilo en la actualización de 1983 afectó a la parte delantera (el 'riñón' rejillas, spoiler, parachoques, etc), así como el salpicadero y los paneles de instrumentos que han recibido las actualizaciones más (en el Reino Unido), el 735i recibió el Motronic 3430 cc del motor (que sustituye a la 3453 cc) y la suspensión trasera modificada, así como muchos otros pequeños cambios. En 1984 llegó a los EE. UU. la opción de una transmisión automática de 4 velocidades (sustituyendo la unidad de 3 velocidades), mejorado la guantera y en el cenicero (antes de plástico en todos los modelos de EE. UU.), asientos eléctricos ajustables eléctricamente y neumaticos Michelin TRX (después en estándar en todos los modelos de 1985-1987 735i/L7) con el cambio manual de 5 velocidades.
E32 (1987–1995)
El BMW E32 se introdujo en 1987, con el 730i y 735i con un motor 3,0 L y 3,5 L con 6 cilindros en linea, respectivamente, y un nuevo motor de, 5.0 Litros y 300 CV (220 kW), y un motor V12 para el 750i. En 1992, los motores de 3,0 L y 4,0 L V8 se han añadido a la gama (730i y 740i). Todos los modelos también tenian una versión «L» (larga), que había más de 10 cm de espacio para las piernas de los pasajeros en los asientos traseros. Ver el artículo BMW E32 para más información.
E38 (1996-2001)
La generación E38 se introdujo en el mercado en el año 1995 y se mantuvo a la venta hasta el año 2001. Estuvo disponible en versiones de carrocería corta y larga.
Las diferentes versiones fueron: 725tds (motor 2.5L, L6 de 143cv y 280 N·m); 728i (motor 2.8L, L6 de 193cv y 280 N·m); 730i (motor 3.0L, V8 de 218cv y 290 N·m); 730d (motor 2.9L, L6 de 190cv y 410 N·m); 735i (motor 3.5L, V8 de 235cv y 320 N·m), 740i (motores 4.0L, V8 de 286cv y 400 N·m, o bien 4.4L, V8 de 286cv y 420/440 N·m); 740d (motor 3.9L, V8 de 245cv y 560 N·m); y 750i (motor 5.4L, V12 de 326cv y 490 N·m). En cuanto a las transmisiones, en europa las cajas de cambio manuales de 5 velocidades eran de serie en todas las versiones excepto para los 740iL, 740d y los 750i/iL, que disponían de una caja de cambios automática de 5 velocidades, opcional para el resto de versiones.
E65/E66 (2002-2008)
La Serie 7 (E65/E66) estaba disponible en cuatro plataformas diferentes: la normal E65 con la distancia entre ejes (2990 mm, 118 en), la distancia entre ejes ampliada del E66 son (3130 mm, 123 en), el de Alta Seguridad la versión E67 y la versión de hidrógeno la E68.
El E65/E66/E67/E68 del BMW Serie 7 ofrecía el primer sistema iDrive, compuesto de una pantalla de vídeo en el salpicadero y una unidad de control montada en la consola central que se utiliza de forma similar a un ratón de ordenador. Utilizando un sistema con ocho menús, la mayoría de los controles del climatizador, el audio, la navegación, la suspensión y la configuración de la comunicación son controlados a través del iDrive. Sin embargo, el sistema ha sido criticado por muchos escritores por ser demasiado complejo y no ser suficientemente intuitivo.
F01/F02 (2009-Presente)
Las especificaciones europeas para el nuevo 2009 BMW Serie 7 (F01/F02) se han puesto de manifiesto. Todos los modelos tienen una transmisión ZF de 6 velocidades. Cinco variantes se presentaron, el 750Li, el 740Li, el 750i, el 740i y el 730d.
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/BMW_Serie_7
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